飞鲨首款舰载机，中国飞鲨舰载机

在海军航空学院某基地，有一群平均年龄超过30岁的教官。继续在舰载航母上进行多次训练，实现了从单发训练到集体训练的新跨越，具备了全时区、昼夜授课的能力，为作战能力建设做出了巨大贡献。航空母舰编队系统。

最近的一次特殊飞行对于年轻飞行员曲坤——来说意义重大。

那天天空晴朗，北方冬日的阳光温暖。曲坤驾驶一架号称“飞鲨”的歼15飞机从辽宁舰返航，平稳降落在海军航空大学基地跑道上，获得了梦寐以求的航母着舰资格。

在基地舰载飞行教官的精心训练下，曲坤等一批年轻飞行员驾驶“飞鲨”号加入了“尾钩俱乐部”。

这群平均年龄超过30岁的教官，多年来培养了多批舰载飞行员，实现了从零星训练到批量训练的又一次飞跃。夜间为航母编队系统提供作战能力，为其建设做出了重大贡献。

舰载机训练团踏上“创业之旅”

2012年11月23日是舰载机行业的一个里程碑。这一天，“英雄航母战斗机试飞员”戴明猛驾驶歼15战斗机首次成功降落在辽宁舰上，标志着中国航母飞行员从0到1的突破！

当天，参加舰载机飞行员选拔的孙宝松、王勇、杨勇正在北京接受体检。他们谁也没想到，未来自己会成为飞行员变身舰载飞行教官，培养更多的“飞鲨战士”，实现百年航母梦。

舰载机飞行和着舰的控制方式与陆地飞行完全相反，需要采用一种称为“反区控制”的方法。为了成功练习反区域控制，孙宝松和其他飞行员将自己“束缚”在模拟器上，反复练习。

在星光号的努力下，白天航母资格考试的日子终于到来了。

当天，孙宝松第一个登船，并将第二根绳索系牢，随后同组其他飞行员陆续成功登船。

培养一支优秀的舰载飞行员队伍是航母战斗力的关键。

舰载机训练大队正式成立后，孙宝松等一批舰载机飞行员成为飞行教官，大胆担负起培养舰载机人员的重任。

还记得在组织会上，团长王勇双手举起军旗，宣誓：“我一定要挑起重任，坚决带领队伍，完成飞行员训练任务。”

“时代选择了我们，我们一定不能让这个时代失望。”孙宝松、王勇带领教官团队踏上了“创业之旅”，最终打造出了舰载飞行员培训项目。

近年来，低空战术演练、对地攻击、空战对抗等实战课程不断出现在基地训练场。头脑风暴讨论让教官们对作战思路和概念有了新的理解，实战空战对抗让教官们在近战情况下不断检验自己的战术和战术。 “我们一边探索，一边准备道路，让后来者能够追随我们的脚步，走得更强、更快。”孙宝松说。

经过不断摸索，孙宝松等几位教官也成功获得了夜间教导舰载机的资格，延伸了基地飞行教官组在白天或夜间随时教导舰载机的能力。事实证明，他们已经做好了准备。

舰载机飞行员培训有明确的“路线图”。

如果飞行员的训练周期长，他的作战飞行时间就会短；如果他的训练周期短，他的作战飞行时间就会长。考虑到飞行年龄上限，成长模式训练的舰载飞行员将比修改模式训练的舰载飞行员拥有更多的飞行时间。

那一年，飞行教官期盼已久的第一批海军成长课程学员如期而至。

为了探索如何培养学生在船上的成长期，他们反转培养计划，磨练质量标准，组织培养学生充分发挥潜力。

随着第一批先进型舰载机学员成功登舰，先进型舰载机飞行员的批量化训练之路进入了历史性阶段。

“以前是在摸石头，现在成长之路已经很清晰了，所有教材都已经编辑印刷完毕，培训也在逐步完善。”各培训内容、培训标准、培训要求“新生的舞台都非常清晰。”谈及培养模式的变化，孙宝松语气坚定、自信。

经过探索，他们成功打通了成长与训练的链接，形成了“改装模式”和“成长模式”的双轨道舰载机飞行员培训模式，与中国建立了新型舰载机飞行员培训格局。我创建了一条路径。特点、创造创下了认证人数最多、平均年龄最低、培训周期最短等多项记录。

“空中尽最大努力，地面最大限度解说”是这批飞行教员行之有效的教学培训方式。

每次飞行后，学生都会收到一个分数。该分数不是教练根据印象给出的，而是根据学生飞行的所有数据给出的。

“不管你飞得好不好，数据说明一切，我们有科学的数据评分系统。”飞行教官罗赫里丹说，数字评分系统是他和模拟训练中心共同开发的，他说这是创新开发的谭伟副主任。

他们将数字化训练理念融入到飞行中，将数千种数据绘制成飞行曲线，通过曲线分析飞机的姿态和图像匹配点，最终将庞大的数据流化为小手，凝结成数据。教师在平板电脑上的视图。

记者看到，航母“尾钩俱乐部”的照片墙，已经从最初的几张照片，到现在贴满了照片。飞行员培训周期较上年显着缩短，实现了从零星培训到批量培训的新跨越。

他们冒着生命危险为航母工业铺平道路。

在基地接受采访时，不可避免地谈到了张超的话题。 2016年4月27日，年仅29岁的张超在作为舰载飞行员的“最后一次出击”中去世。中央军委追授张超“追寻海天梦的强军先锋”荣誉称号。

“英雄们收起翅膀，冒着生命危险，为航母铺平了道路，为后人指明了方向。”基地政委李明说。

2016年4月6日，飞行员曹贤健乘坐歼15战斗机起飞进行训练，但在飞行过程中却遭遇飞控系统故障的险情。为了拯救战机，他被迫放弃最好的逃生机会跳伞，直到战机坠海前两秒，他的胸椎、腰椎和尾椎多处爆裂性骨折。

在医院治疗期间，曹祥健恳求医生在拆线后尽快为他制定康复训练计划，以便他能尽快重返战机。从尝试慢慢行走，到慢慢蹲下，再到慢慢站起来，他顽强地接近自己的目标……14个月后，他以令人难以置信的毅力和勇气，重返蓝天，让419人重伤，这是一个奇迹。手术后仅70天，该船就成功靠岸。

今天成为教官的曹贤健表示，“临海者兴，离海者衰。舰载机事业必须有人承担责任，牺牲是不可避免的。”

去年12月16日，教官杨勇和同事驾驶战斗机进行高空训练。到达万米高度后，战机突然发出警报，故障清单显示驾驶舱受损。

此时需要穿越民航航线下降到高空，可能会危及民航安全，但杨勇并没有轻易下降。由于失去了保密性，驾驶舱内的空气变得稀薄，很快杨勇的听力就暂时变差，不得不大声喊叫才能与后舱的同伴交流。

生死攸关的关键时刻，塔台立即与民航协调，指示杨勇穿越民航航路，紧急降落。此时，由于缺氧和气压骤变，杨勇感觉自己的胸口仿佛压着一块大石头，但他在身体状况不佳的情况下坚持了下来，在与战友的协调下，才安全地脱离了危险。回到战场。做了。去创造奇迹。

训练团政委邱建昌说：“他们用‘头头干活’的实际行动来担当使命、表达忠诚”。

“我们是站在巨人肩膀上的幸运儿。”新教练徐灿在接受采访时淡淡地说。 “我们向培养和发展我们的国家和军队致敬。我们不能屈服于它的使命。我们恪守重托。对此，我们必须努力培养更多更好的舰载机飞行员。”（张强、孙飞、杨浩）

来源：科技日报