j10仿制什么飞机，仿制al31发动机

第二届世界防务展近日在沙特阿拉伯首都利雅得举行，中国展馆展出了大量运输机、战斗机、无人机、装甲车、防空系统等。 -31和彩虹9都很有吸引力。大家的注意力都集中在它身上，但吸引我的型号是JH-7E。 E是英文单词“export”的第一个大写字母，字面意思是“输出”。中国的许多出口装备，如运20BE、歼轰7E 10CE、052DE、鹰击21E等都带有“E”，这意味着歼轰7已准备好出口。

就中国出口战机而言，歼轰7E最大的亮点就是航程远、载弹量大，基础型航程3300公里，载弹量6.5吨。歼轰七的航程近4000公里，载弹量高达10吨，与歼10CE和枭龙相比，在航程和载弹量上都有明显优势。 JH-7E的出现标志着我国开始进入利润丰厚的全球重型战斗机市场。

JH-7能够出口，意味着它的发动机涡轮风扇9也可以出口。涡轮风扇9是英国斯佩MK202发动机的仿制和改进版，但日本在1975年仿制工作已经开始，终于可以导出了。虽然仿制成功了，但是从涡轮风扇9发展而来的燃气轮机项目并不成功，而且非常不幸的是，这款日本耗时28年开发的发动机只装在了一款型号——J-H-7 Ta上。幸运的是，歼轰7现在可以出口，涡扇9可以用来赚取外汇。

但一般来说，从本国进口或仿制的发动机不能出口（例如装备AL31FN的J-10A不能出口。装备涡扇10B的J-10CE不能出口到巴基斯坦。装备D30KP2的Y-不能出口）。出口。20A不能出口巴基斯坦）。或者，由于涡扇18无法出口，通过为Y-20B配备国产发动机涡扇20，用于出口的Y-20B首次出现。不过，基本可以确定的是，利雅得展出的歼轰7E仍然使用涡扇9或其改装发动机，单纯替换歼轰7的发动机进行出口是不可能的，而且尺寸大小也有可能。涡轮风扇9也类似。涡扇10变异较大，更换困难。

既然我们可以出口像涡扇9这样的仿制发动机，我们是否也可以像J-16那样出口仅改装外壳的战斗机呢？答案仍然是否定的。 J-16是日本在J-11BS的基础上研制的多用途战斗机，实际上是Su-27UB的改进仿制品，在技术和飞机发动机方面，J-16与Su-27UB没有多少相似之处在机身材料、雷达、导弹、发动机等方面，Su-27UB可以说是有所进步。中国对其进行了改造，直到只剩下外壳。

那么为什么歼16还不能出口呢？最直接的原因是歼16的气动外形与苏27UB几乎相同，但涡扇9的推重比达到了5。到Spey MK202的5。有所不同，因为它增加到了6.5。推力从91kN增加到98kN，达到M53P2水平，但涡扇9的中间油耗约为0.67kg/kgf·hr，明显低于M53P2。更重要的是，Turbofan 9的结构相比SPEI MK202也发生了变化，风扇从5级减少了一级为4级，压气机从12级减少了2级为10级。虽然SPEI MK202的结构有了很大的改进，但涡扇9融合了很多来自中国的创新技术，我国历时28年研发的涡扇9已经不再是原来的SPEI所没有的。 MK202。

不过，歼16无法出口的主要原因还得从经济效益的角度来探讨。涡扇9是歼轰7的核心动力系统，但它只是20世纪60年代开发的第二代涡扇发动机，到1992年所有皇家空军F4K战斗机都配备了斯佩MK202发动机机才研制出来。当然，中国出口涡扇9不会影响英国战斗机出口。

不过Su-27UB采用的是3代机的气动布局，这也是非常经典的气动布局，增加1点就增加，减少1点就增加。当减少1个点时，它会减少。更重要的是，俄罗斯的主要出口型号如苏30SM、苏35仍然采用苏27的气动布局，换句话说，俄罗斯仍然依赖苏27的气动布局，这意味着如果歼16出口，势必会对苏30SM和苏35的销量造成巨大影响，俄罗斯自然会退出。