雪崩项目，雪崩形成区大多在什么部位
来源：新华日报
艾康达山口的路边堆积着高高的雪墙。李晓玲供图
观察员王凯在雪雪崩研究站清除积雪。李晓玲供图
人们常说，雪崩发生时，没有无辜的雪花。一般人都希望住在远离雪崩的地方，如果发生雪崩，他们会尽可能地逃离。然而，有一群人50多年来一直生活在雪崩最常发生的峡谷里，他们仔细监测峡谷降雪和积雪的变化，并针对雪崩情况做好预案。（风和雪）我国天山山脉主干道积雪）通过气候变化分析，结合当地地形地貌绘制风险区图，将有助于灾害防治研究。他们是来自中国科学院天山雪崩研究站的科研人员。
最容易发生雪崩的峡谷
日本唯一的雪和雪崩研究所
近日，记者跟随中科院著名专家李兰海博士带领的团队，从乌鲁木齐出发，从东天山主峰博达峰脚下，继续驱车进一步前行。西方。他们冒着大雪，跋涉1000多公里，经过两天的艰苦跋涉，到达中哈边境伊犁。哈萨克斯坦自治州新源县那拉提镇，沿天山山脉西部蜿蜒，达——天山山脉。中国科学院雪崩研究站是全国唯一的雪崩观测站。
雪崩研究基地位于天山山脉深处，海拔1776米，旁边有贡内西河流过。冬季降雪量大，积雪持续150多天，最深积雪达150厘米以上。研究基地上下12公里区域为雪崩危险区，是现场雪崩观测和研究的理想区域。
“由于野外工作的需要，我们的前人不惧危险，选择了雪崩最常发生的峡谷地点，在这些危险且人烟稀少的地区设立了观测站，进行山地雪崩调查。” “在中国更受欢迎。每个分区都是独一无二的。”雪雪崩研究站站长李兰海恭敬地说。
1967年，为保证跨越天山、纵贯新疆南北的高速公路常年运营，日本成立了天山高速公路雪害预防对策委员会，研究雪崩发生机制和预防方法。随后，天山雪崩研究基地在冬季降雪频繁、雪灾多发等特殊地形地区建立。雪崩观测站所在的天山山脉深处的危险区域，为原地雪崩观测和研究提供了得天独厚的环境条件，方便科学家进行长期跟踪观测和实验研究.我可以说是的。是预防和控制雪崩及其他相关灾害的重要依据。
雪崩观测站位于两山之间的峡谷中，静静地坐落在218国道旁。与先进的气象观测站相比，简陋的房屋显得格外引人注目。经过数十年不断的野外观测和相关研究，这里的科学家们拥有齐全、先进的观测仪器、雪崩冲击力测量仪器、雪层温度和热流测量仪器、水质分析仪器、积雪特征仪器，建立了气象观测体系场配备设备齐全，包括防雪工程试验站、雪崩冲击试验沟、雪化学实验室等。研究所取得的多项科研成果获得国家级奖励，是在国际上具有一定知名度的专业研究机构。
记者爬上研究所对面的山坡，那里是最容易发生雪崩的地区，这里用巨大的人工挖沟和土堆来减缓雪崩。当数吨的雪滑落时，它利用人工减速装置来减少破坏力，类似于乘坐滑梯，沿着导雪槽，穿过雪站，以抛物线的方式投入河中。观测地点的各种仪器和探头自动测量雪崩的冲击力，记录雪崩的速度和压力，重建雪崩的发生和发展过程，并分析雪崩以确定温度变化和雪崩条件，可以阐明集中发生的关系。阐明雪害发生机制，为预防管理提供技术支持。
记者跟随李兰海一行翻越了海拔3000米的艾肯达山，这是冬季连接天山山脉南部塔里木河流域和北部伊犁河流域的唯一通道。这也是冬季六个月内连接南北的国道距离最短的地方。国道两侧为白雪皑皑的天山山脉，深谷雪谷星罗棋布，是雪崩的多发区，越野车应小心驾驶。
李兰海说，在这些沟渠里，时速超过15米的强风常常吹来，导致雪粒飞上天空，呼啸着划过天空，形成“风吹雪”，他说，会扩散到世界陷入混乱，能见度接近于零，气温骤降，滴水结冰，道路被一米多高的雪墙堵塞。蜿蜒曲折的山路，伴随着呼啸的风雪，成了过往驾车者无法逃脱的“鬼门关”。雪崩是该地区最危险的山地灾害，国道沿线有60多个雪崩多发区。据他介绍，雪崩突然发生，积雪呼啸而下，速度极快，摧毁了沿途的一切，每年都会发生车辆人身事故，经验丰富的司机说，他很震惊。
雪雪崩研究站所在区域位于国道217线和218线交汇处。这两条连接新疆天山南北的交通生命线，也是我国重要的军事、经济主干道。雪与雪崩研究所参与并牵头的雪害预防研究将为雪崩多发地区安装顺风除雪装置、防雪步道、防雪丘、防雪台阶提供技术支持和科研基础设施这些道路上的区域正在做。确保高速公路全年畅通。
近年来，研究所的研究课题不断拓展，从最初的解决实际雪崩问题，发展到对降雪过程、雪晶形态、雪崩机制、融雪水文学等的观测，甚至达到了“研究雪崩”的地步。在李兰海博士的带领下，雪崩研究站升级版——伊犁河流域生态系统研究站已初具规模，实现了从雪研究到雪研究、从单领域到多领域的转变。生态研究和全流域点位研究为西部干旱地区特别是新疆水资源的可持续利用、有效保护和决策规划提供科学依据。
这里人不多，说话的人也很少。
我渐渐变得无法说话。
对于性格单纯、麻木不仁的王海存来说，白色是生活的底色，是常态的颜色。近20年来，他一直在中国科学院天山雪崩研究站工作。一年中的大部分时间，到处都在下雪观察者冈村的世界单调而有序的：将定点观测到的温度、湿度、大气压数据绘制在表格上，并显示早上、中午、晚上的数据，上传3次。由于需要手动和自动两种观测数据，因此即使在-30至40摄氏度的极冷温度下，早晚7点30分进行的测量也是无与伦比的。正是这种持续数年的繁琐收集和观察过程，为研究雪和雪崩的科学研究人员提供了连续、完整的数据基础。
王海群刚到雪雪站工作时只有21岁，现在他已是48岁的中年男子，除了妻子刘世红之外，还养着三只狗和几只羊。还有一群鸡。 “我曾经因为无法忍受而离家出走，这里很孤独，没有人可以说话。”1991年，王海春无意中从甘肃省的农村搬到了天山的偏远地区。山，我来到了“当时的设备很简陋，只有两间木屋顶的铁皮房子。晚上，我们用炉子生火，但热量是通过木板之间的缝隙传导的。早上起来就有浓浓的暖意。” “门窗上结了一层冰，我们必须先用小锤子把冰敲掉，才能出去。”
1997年，在近乎与世隔绝的峡谷里孤独地站了六年后，王海春离开了。九年后，他带着新婚妻子回到车站，并在车站内生下了他们的孩子。嗯，儿子马上就要上初中了。 “我儿子小时候很喜欢在研究所玩雪，但现在他长大了，觉得没有朋友就不好玩了，所以不喜欢来这里。”最多两三天，然后就回城里奶奶家了。”王海春先生性格安静，朴实，但不善言辞，只能说一句话。提出几个问题，并在回答之前对每个句子思考很长时间。 “这里人少，也很少说话，渐渐地就失去了说话的能力。”每次从事科研的学生爬山做实验，“活地图”的王海群都会高兴。学生们带路绕山越岭，知道哪些山有厚厚的积雪，哪些山有坚实的积雪，哪些路最好。
这座在建站时建造的房屋曾多次遭受雪崩，其中最大的一次是在2012 年2 月，当时对岸的积雪“崩塌”至人类深度，摧毁了气象观测设备。好吧，坏了。田地里满了，但他养了几年的大黑狗被从雪堆里挖出来的时候已经死了，让王海存心里难受了好久。用铲子把路上的积雪挖了半个月才把路清理干净，所幸房子没有被冲走。王海群先生在判断雪崩发生方面有着丰富的经验，他说：“雪崩发生前是有预警信号的，可以根据雪的厚度、地面的温度、气浪等来判断。”
雪雪崩研究所所在地区年降水量超过1000毫升，其中降雪量占30%以上。这段国道地处天山山脉深处，特殊的地质和气象条件，使其成为日本著名的雪崩多发区，观测、调查、防治和管理成为重中之重。
冰雪无情，当地高速公路、气象局等部门也坚守在深处，保障新疆南北交通走廊全年畅通。在伊里公路管理局那拉提分局工作现场，记者目睹了初冬时节接连不断的大雪。贡内西救援和运送基地的工作人员使用33,360 辆扫雪机彻夜不知疲倦地工作。除雪机紧随其后，工人们在半覆盖的积雪中辛勤劳作。
当你在田间劳作时，滴水结冰，呼吸结霜，强风吹起雪粒漫天飞舞，挡住了阳光，短时间内堵塞了道路。能见度很差，所有的道路都被雪掩埋了，世界变得如此混乱，分不清哪里是天空，哪里是路，哪里是悬崖。操作扫雪机的机械手依靠多年的经验和对地形的熟悉，一点一点地前进，遇到危险地点，就冒着风雪徒步探路，遇到危险地点。发生这种情况时，你必须引导人们。然后他向前迈了一步，但一不小心，他和他的车就会滚下悬崖，后果不堪设想。在除雪期间，汽车引擎盖变成了道路工人的餐桌，他们在那里享用馕饼和腌芥菜。
伊犁州公路管理局那拉提分局局长周浩告诉记者，去年雪季期间，2017年10月中旬至2018年5月，那拉提分局共出动各类除雪机械239班次，414班次。车辆被用来清除积雪。 100万立方米的水被释放，救援46名被困在雪灾中的司机和乘客。 “冬季车辆出行应特别注意佩戴防滑链，及时关注交警的天气和道路交通信息，避免冒险。请确保自身安全，不要将自己置于危险之中。” ” 过度使用公共资源。 ”
天山高速公路常年行驶困难，危险重重。记者在天山腹地的巩乃特山公路采访时，大货车司机也聚集在周围，告诉记者，这里常年发生“风雪”、雪崩、洪水、山体滑坡、泥石流等情况。他对下列人士讲话。冻土、冻土等道路病害随着季节变化而相继出现，名副其实的“道路病害博物馆”。常年驻守的科研、公路、气象等部门工作人员克服孤独和严寒，坚守责任和信念，保障了新疆南北国防和经济走廊四季畅通。超过50年。于，你何必担心危险和困难呢？ ”
我国的许多道路都有雪崩的危险
雪崩研究亟待加强
著名高僧玄奘在《大唐西域记》年间，记载了他翻越雪山取经的经历。 山谷被雪覆盖，春季和夏季结冰。通过时不得穿衣服。他身穿赭色衣服，手持葫芦，大喊大叫。即使是最轻微的违规行为也可能很快导致灾难。这就是玄奘在穿越天山西部木扎特山谷时所遇到的险境。历史记载表明，当积雪即将融化时，遇到外力或稍有声响，就会发生雪崩，像狂风大雨一样带下泥土和岩石。一旦遇到，必死无疑，难以生存。古人认为，这扰乱了沉睡的神灵，激怒了这里，给这里带来灾难，而事实上，这与科学家研究过的雪崩形成的条件非常吻合。
李兰海告诉记者，通过多年的观察和研究，造成雪崩的两个主要原因是大雪和气温快速升高，而引发雪崩的外部因素，比如地震、强风，甚至汽车等，他说他发现，很多。喇叭、冲锋的动物、滚石等都会造成灾难。
雪崩作为高山生态系统的组成部分，具有根据高差和季节调节山地气候的功能，也具有将雪重新分配到山区的功能。雪崩只有在影响人类活动时才会变得危险。近年来，随着人类活动逐渐向山区扩展，雪崩开始威胁主要交通路线，破坏部分地区的基础设施，雪崩防治成为重中之重。
新疆阿尔泰山、天山、昆仑山等地区的交通和公共设施常年受到雪崩威胁。每年冬春季节，国道217、218两条纵贯南北、东西走向的新疆公路，经常因雪崩而封闭。喀喇昆仑山脉中巴国际公路因雪崩频繁封闭。
据中国科学院新疆生态地理研究所记者了解，日本目前正在利用卫星遥感技术与人工测量相结合的方式，识别区域雪崩多发区和雪崩灾害高发区，并指导路线选择。据说他们就是为此提供信息的。公路、铁路等基础设施建设参考避开容易发生雪崩的地区。在雪崩不可避免的地区，可建设雪崩屏障、导雪槽等土木工程设施，尽量减少雪崩造成的损害和影响。
事实上，我国一些地区的山区公路很多路段都是雪崩频发点，雪崩预警是减少雪崩灾害损失的有效途径。目前，基于雪崩物理机制的预警系统正在得到应用，未来将使得提前预防雪崩成为可能。李兰海表示，中科院研发了基于卫星遥感监测、地面积雪观测、雪崩预警模型模拟的三级系统，为新疆维吾尔自治区及部分地区的雪崩灾害防控提供有效可靠的保障。据透露，该公司正在积极建设前雪崩预警监测系统。中亚地区的技术能力。
近年来，李兰海博士团队完成了天山环路中部积雪特征及分布研究、中巴经济走廊雪崩风险评估、克拉玛依河风雪风险评估等。 -为东城线和气田铁道的选线和线路设计提供信息和科学支持。未来，李兰海将建设雪雪崩长期观测实验分析和数值模拟平台，阐明雪雪及次生灾害的形成演化机制，为重大工程安全提供理论依据。说。国家和地区社会经济的可持续发展。国际伊犁河源头天山山脉积雪研究为我国环境外交和跨国河流谈判提供了重要依据。
考虑到这一点，作为日本唯一的降雪和雪崩研究基地，我们未来需要做的事情还有很多。李兰海博士团队将建立一个涉及地方科技、气象、交通等部门的灾害预警防治合作机制，以两个研究站为主体，共享观测数据，并与道路建立合作机制。表明我正计划这样做。最大限度地加强降雪和雪崩监测，并利用本地监测数据，减少高速公路突发事件造成的人员伤亡和财产损失。
在设施齐全的伊犁河流域生态系统研究站，记者围绕雪科普，参观了正在建设中的集实物、音频、视频、绘画等多媒体为一体的“雪科普陈列室”，并参观了“雪的科学”。诗词、科学实验等与雪有关的自然现象都得到了直观的展示和科学的解释。李兰海团队已经开始组织相关专家编制《积雪和雪崩野外观测与调查》和《积雪词典》，未来还将配合举办冬奥会，向广大民众普及雪科普知识，我们正在筹划举办雪地摄影大赛为了这次活动。需要利用更多的科研人力资源来补充当前的青年人口，但科研人力资源却存在短缺。
你无法看到一个人一生中落下的所有雪。降雪，落在专门研究降雪和雪崩的科研人员的生活中，以及一年中大部分时间与雪打交道、工作是除雪的普通工人的生活中，对我们的社会和社会产生着持久的影响。生活给每个人带来了明显的便利和改变。他们的沉默和坚守让我们在严酷的自然面前感受到了科学的温暖和奉献的喜悦。 （记者李晓玲）
